إستكمال شبكة مترو الأنفاق لتكون 6 خطوط
   كان من أهم توصيات الدراسة التى تمت للقاهرة الكبرى لتحديد مطالب النقل حتى عام 2022 هى ضرورة تنفيذ ثلاثة خطوط أخرى وهى :
   * الخط الرابع :
   يمتد من ( مدينة نصر - العباسية - الهرم ) بطول 24 كم .
   * الخط الخامس :
    يمتد من ( مدينة نصر - مصر الجديدة - شبرا ) بطول 19 كم.
   * الخط السادس :
   يمتد من ( المعادى - شبرا) بطول 20 كم .
 
 
 
 
 
 
  -------------------------------------------------- الخط الرابع لمترو انفاق القاهرة -------------------------------------------------

 

يمتد مسار المرحلة الأولى من الخط الرابع من المحطة التبادلية بجوار الورشة غرب الطريق الدائري شمال أرض دريم لاند علي حدود محافظة 6 أكتوبر مروراً بمحطة المتحف المصري الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة بالخط الثاني للمترو ثم يمتد بعد ذلك إلي محطة الملك الصالح للمترو بالخط الأول للمترو بطول 17.7كم وعدد 16 محطة .

 

 

تحتوي المرحلة الأولي علي  جزئين:

 

-الجزء الأول:

من محطة الملك الصالح ( الربط مع الخـــط الاول ) مـــاراَ بمحطـــة الجيــزة ( الربــط مع الخـط الثاني ) ثـم شــارع الأهـرام حتــي المتحـــف المصـــري الكبير تحت الأرض

-الجزء الثاني:

مــن محطــة المتحف المصــري الكبير إلي ورشة العمرة الرئيسة للخط الرابع أوالمحطة التبادلية مع نظام النقل إلى مدينة 6 أكتوبر.

 -------------------------------------------------- مترو أنفاق الاسكندرية -------------------------------------------------

 
    تسمى الاسكندربة بعروس البحر الأبيض المتوسط وتعتبر العاصمة الثانية لجمهورية مصر العربية حيث تقع في المنطقةالتي يحدها دلتا النيل من جهة الشرق والصحراء الغربية من جهة الغرب والبحر الأبيض المتوسط من جهة الشمال من جهة الجنوب تحيطها بحيره ماريوت. الخط الاقليمي المقترح لمترو انفاق الاسكندرية والذي تم الانتهاء من مرحلة الدراسات له يمتد بطول إجمالي 44 كيلومتر مواز ي للساحل غربا من منطقة أبوقير وحتى الماكس ثم يستمر خلال الطريق من الاسكندرية إلي مدينه مرسى مطروح سيتم تنفيذ هذا الخط على ثلاثة مراحل موضحه فيما بعد حيث يشمل التنفيذ كل من المحطات الخاصة بالمترو سو اء سطحية أو علوية أو تحت سطح الأرض وكذا الأنفاق الخاصة بالمشاه والكباري العلوية لكل من المشاه والسيارات ومحطات الضغط العالي وأعمده الجر والورشه. وهناك عروض مقدمه من الشركات لطرحه بنظام B.O.T .
 
 
   المرحلة الأولي
   
تمتد بطول إجمالي حوالي 21.5 كيلومتر حيث يستمر الخط خلال خط القطار الموجود حالياً , تبدأ هذه المرحلة شرقا من منطقة أبو قير وتمتد في إتجاه إتجاه الغرب موازي للساحل ويمكن تقسيم هذه المرحلة من ناحية االتخطيط الراسي إلي ثلاثة أجزاء:
   الجزء الأول
   يمتد هذا الجزء السطحي بطول 9.5 كيلومتر حيث مسار القطار على سطح الأرض ويشمل هذا الجزء عدد ثماني محطات هى:
أبو قير - طوسون - المعموره - الإصلاح - المنتزه - المندره - العصافره - ميامي
   الجزء الثاني:
   يمتد هذا الجزء العلوي بطول 6 كيلومتر حيث مسار القطار على كوبري علوي ويشمل عدد خمسة محطات هى:
سيدي بشر - فيكتوريا - غبريال - السوق - الظاهرية
   الجزء الثالث:
   يمتد هذا الجزء السطحي بطول 6 كيلومتر حيث مسار القطار على سطح الأرض ويشمل هذا الجزء عدد خمسة محطات هى:
سيدي جابر - سبورتنج - الحضره - باب شرق - مصر
 
   المرحلة الثانية
   
تمتد هذه المرحلة تحت سطح الأرض بالكامل بطول 7.5 كيلومتر حيث مسار القطار نفقي (تحت سطح الأرض) بإستخدام ماكينة الحفر العميقTBM وتشمل هذه المرحلة عدد سته محطات هى:
شريف - المحمودية - الأمان - القباري - المتراس - الماكس
 
   المرحلة الثالثة
   
تمتد هذه المرحلة بطول 15 كيلومتر تقريبا حيث تنقسم إلي محطتين تحت سطح الأرض وهم:
وادي القمر - الدخيلة

ثم يمتد المسار أعلي سطح الأرض مسار علوي حتي الكيلو 21 وتشمل عدد سبعه محطات هى:
الدخيلة2 - البيطاش - الهانوفيل - أبو يوسف - العولمه - السلام - كيلو 21
 
نوع القطار المستخدم : و حده بها تسعه عربات من النوع UIC
 
   ربط المدن والتجمعات العمرانية الجديدة حول القاهرة الكبرى
   يهدف هذا المشروع إلى ربط المدن والمجتمعات العمرانية الجديدة حول القاهرة الكبرى فى اتجاه الشرق والغرب بوسيلة نقل كهربائي سريعة وآمنة .
وقد قامت وزارة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية الجديدة بالإشتراك مع وزارة النقل بدراسة تنفيذ هذا المشروع بنظام B.O.T .
 
   نفق سيارات جنوب بورسعيد أسفل قناة السويس
   يهدف هذا المشروع إلى خدمة المنطقة الصناعية والميناء المحوري شرق التفريعة – كما يعتبر جزء من الطريق الساحلي الدولي القادم من السلوم إلى بورسعيد والمتجه إلى رفح عابراً أسفل قناة السويس وكمحور برى جديد للربط بين وادى النيل وشبه جزيرة سيناء.

وقد تم الإعلان عن مناقصة عالمية لإنشاء هذا المشروع بنظام الـ B.O.T وقامت الهيئة القومية للأنفاق بالإعلان عن المناقصة العالمية للمشروع فى يناير 1999 وبعد أن تم فتح المظاريف الفنية للشركات المتقدمة وجد أنها لم تلتزم إلتزاماً كاملاً بشروط الإعلان الواردة فى المناقصة مما أدى إلى رفضها.

وطبقاً لتوجيهات السيد الأستاذ الدكتور رئيس مجلس الوزراء على إعادة طرح المشروع مرة أخرى للتنفيذ بنظام الـ B.O.T بشرط تعهد المتقدم للتنفيذ بالحصول على مستحقاته السنوية من حصيلة الصادرات وأن يتم التنفيذ من خلال مقاولين محليين.

كما تم طرح دراسة الجدوى الخاصة بالمشروع فى مناقصة محدودة وقد تقدمت الشركات لشراء مستندات الطرح .
 
حقوق الطبع والنشر محفوظة للهيئة القومية للأنفاق 2002